而后来的上汽通用项目，也同样成为上汽集团在改革开放特别是浦东大开发中的重要里程牌。作为当时国内最大的汽车合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩，到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了汽车整车制造工厂的全球记录。
(上图：第一辆别克新世纪下线)
上汽的改革发展史，就是中国制造业从无到有、从弱到强的典范样本。从新中国成立后党和国家坚持不变的艰苦奋斗、自力更生的建设精神，到不依附他人坚持发展独立的全工业制造体系，上汽所走的，这是同样一样道路。
今天的上汽，不仅是全国产销量第一的知名车企，更是拥有自己的自主研发体系、拥有从设计到制造、从部件到总成、从系统到整车的世界第七大车企。
永远在路上
单从桑塔纳和别克的成功来说，上汽已经初步完成了国家和人民所交待的任务。但从一家核心国企来说，上汽的历史职责和民族责任，却还有很多。
大而不强，这是很多国企的通病，但对上汽来说，却始终心怀生存忧虑，要在强手如林的汽车产业，真正打出自己的天地，仅仅依靠几款走红的合资车型是不够的。
进入21世纪之后，上汽才算真正走入一个大企业大品牌该直面的复杂竞争环境。当时的上汽，不仅拥有七、八家整车制造企业，更囊括了六、七十家零部件配套企业，再加上销售、设计、科研等配套单位，大大小小的实体几乎达到百家。
了解那段历史的人，才会明白上汽走过的道路，有多么艰辛;衬托出今天的成就，有多么珍贵。既要加强整车和零部件的科研生产，又要理顺老牌国企内部的沉疴流弊，可谓家大主难。
现任上汽集团董事长的陈虹，1984年从同济大学毕业后就进入当时的上海汽车拖拉机公司，担任轿车项目的基层员工。1985年进入上海大众汽车有限公司，1997年进入上海通用汽车有限公司，2004年进入上汽管理层，担任总裁和党委副书记一职。2014年，陈虹出任上汽集团董事长兼党委书记。
陈虹既亲身见证了上汽这几十年的成长和发展，又作为管理层参与了上汽最近二十年的改革和壮大。
改制重组、整体上市和自主品牌，成为当时上汽集团的三大战略。而这三大战略，又和今天上汽的“新四化战略”一脉相承，勤勤恳恳延续了上汽骨子里的伟大精神。
“大企业不能满足于做‘加工车间’!企业要壮大自身，归根结底离不开核心技术。要通过高层次的兼并，集成全球资源，掌握知识产权，提高我国汽车的创新和研发能力。“上汽人掷地有声地说。
为此，上汽提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略目标，要把上汽建设成为创新的世界着名汽车公司，成为具有国际竞争力和影响力的着名汽车生产企业。
(上图 ：上汽自主品牌临港工厂)
当然，上汽提出这样充满斗志的战略，也是基于切实的技术储备和科研实力。在解决了改制重组和整体上市之后，上汽终于能够集中全力于科技创新和自主品牌了。
天时、地利、人和，如果说前三十年上汽集团都在苦修内功，后十年就到了厚积薄发的喷薄时代。
一方面，加大自有科研机构的投入和人才培养;另一方面，大力吸收和学习世界范围内先进的汽车科技，上汽在科研创新道路上越走越顺，各个系统的正向反馈，形成了一股合力，推动上汽的前进步伐。
