START YOUR IMPOSSIBLE,折射出丰田在中国市场布局的多重战略意义。
“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买,那你一定要告诉我是什么样的。”2019年,丰田汽车副社长寺师茂树曾公开抛出这样的问题,彼时丰田推出一系列举措,为大举进军中国新能源汽车市场摩拳擦掌,开始在电动化领域加速。
2020年第十六届北京车展,丰田携“e-Palette”实车、首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆亮相,其电动化雄心展现得淋漓尽致,完美呼应了丰田此次主题——“START YOUR IMPOSSIBLE”(向不可能说不)。
作为今年唯一一个全球性的A级车展,丰田的这一主题也折射出其在中国市场布局的多重战略意义。
电动化战略提速
在中国这个全球最大且发展势头最好的新能源汽车市场,丰田电动化战略似乎“姗姗来迟”,但这并非意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者,丰田反而具有更为成熟的先天优势。
自1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世以来,丰田至今已在全球销售了1600万台电动化车辆。在中国市场,丰田从2001年至今导入20余款HEV车型,截至9月中旬,HEV在中国的累计销量超过100万台。
随着新四化浪潮以及中国新能源汽车市场的快速发展,丰田近年来加快了其电动化布局:2019年丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+;今年4月,丰田与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司;紧接着丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续上市销售。三款纯电动车型的上市,吹响了丰田电动化转身的号角。
值得一提的是,在消费者最关心的电池安全方面,丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验,通过“电池包与车身的一体化设计”、“电池包内部零件的多重监测”等方式,确保电池包内外的安全。与此同时,C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包,其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平,在NEDC工况下,续航里程可达到400公里,同时0-50km/h的加速时间为3.4秒,具备同级别领先的动力性能。
除HEV、PHEV和EV车型外,丰田也将在华发力FCEV车型,此次北京车展丰田专门设置了FC区域,展示了其促进中国氢能社会发展的愿景。同时丰田也在不断扩大电动化领域的“朋友圈”,今年6月,丰田宣布联合一汽、东风、广汽、北汽四家车企以及亿华通公司共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,新公司采用委托开发的方式开展商用车燃料电池系统研发工作,这一举措意味着丰田在华氢燃料布局再落一子。
“联合研发公司已于8月份注册完毕,目前进入准备工作阶段(如招聘等)。”9月26日,丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总裁董长征在接受采访时表示,“对于包括氢能源在内的电动化而言,开放和联合是基调,我们更关注联合的意义,这是丰田在中国,甚至是汽车行业为数不多的联合如此多的公司。独乐乐不如众乐乐,我们的目标不是成为第一,而是成为当地最好的企业。联合的目的是希望共同推动,而不是抢占市场。”
